EPUA Drifting 2014 Kilpailuraportti

Todella kesäinen keli, Etelä-Pohjanmaan UA:n rautainen osaaminen tapahtumanjärjestämisessä, kovatasoinen kilpailuorganisaatio, valtaisa yleisö, sekä tietenkin parhaat kuljettajat upean kaluston kera. Resepti, jonka kanssa on useana aikaisempana vuotena onnistuttu loistavasti. Eikä tämäkään vuosi tehnyt poikkeusta!

EPUA Drifting avasi vuoden 2014 Driftingin Sm-sarjan. Sarja käsittää tänä vuonna viisi osakilpailua, jotka järjestetään eri puolilla Suomea. Sarjaan on kirjoitushetkellä ilmoittautunut 30 kuljettajaa, joista lopulta 22 pääsi osallistumaan kauden avajaisiin. Kilpailupaikkana toimi jälleen Seinäjoki Areenan suuri pysäköintialue sekä areenan edusta.

yleisö

Kuljettajat tiimeineen olivat jälleen kerran nähneet talven aikana todella paljon vaivaa kalustonsa suhteen. Kilpa-ajoneuvojen tekninen toteutus alkaa olla tietyillä autokunnilla lähes WRC-tehdastiimien tasoisia superlaitteita, tietenkin teholukemien ja kaluston mielenkiintoisuuden ollessa aivan eri tasolla. Mm. Juha Pöytälaakson yli 700hp e92-korimallin BMW M3 widebody-levikkeineen ja Janne Veikkasen S14 Silvia hiilikuituisine kevennyksineen ja käsityönä valmistetulla korisarjalla olivat tämän kauden avauksessa todella silmäänpistäviä ilmestyksiä.

Uusia tuttavuuksia SM-tasolla oli lukuisia. Mm. Kristiina Aalto Toyota Soarerilla, Marko Prusila Rocket Bunny-korisarjalla ja Toyotan 1JZ-sarjan moottorilla varustetulla Nissan 200sx:llä ja Mikko Vehviläinen tuplaturbo 2JZ Nissan S14 Silvialla.

Kilpailut seurasivat totuttua kaavaa. Aamulla ennen radalle pääsyä jokainen kuljettaja otti osaa kuljettajakokoukseen, jonka yhteydessä tutustuivat rataan jalkaisin kävellen sen ympäri tuomariston johdolla. Rata oli lähes identtinen viime vuoden kilpailuun verrattuna, kolme clipping-pointtia olivat toki hieman eri paikoissa.

Kuljettajat jaettiin kolmeen ryhmään ja jokainen ryhmä sai 20 + 20min harjoitteluaikaa 40min tauolla. Harjoittelun toisessa osiossa sallittiin kuljettajille myös pariajo heidän niin halutessaan ja osa kuljettajista käyttikin tilanteen hyväksi. Harjoitteluiden perusteella lajittelun nopeusvaatimukseksi entryvaiheessa asetettiin 82km/h lukemaan.

Harjoitusten jälkeen yleisön viihtyvyydestä vastasi Botnia Street Fighters -stuntpyöräryhmä, sekä GT2/TimeAttack-luokan yli 600 hevosvoimainen BMW M3 e46 ratamonsterin näytösajo, kun kuljettajat sekä toimihenkilöt siirtyivät ruokatauolle sekä pariajojen kuljettajakokoukseen.

Ennen lajitteluiden alkua muutamalla kuljettajalla oli tekniikan kanssa ongelmia. Joni-Kristeri Hellsten Toyota Corollalla sekä Tomi Leinonen Mercedes Benz EVO DTM:llä joutuivat jättämään kilpailun kesken, Kristiina Aalto puolestaan pääsi osallistumaan Harri Kosuselta lainaamallaan autolla Soarerin ohjauksen vikaannuttua.

Lajitteluiden alkaessa helle alkoi näkyä ajoneuvojen lämmöissä. Usea kuljettaja joutui suorituksen jälkeen tekemään jäähdyttelykierroksen, lisäksi lähes jokaisella tiimillä oli line-upissä lisäjäähdytystä tarjoava painevesisumutin. Pöytälaakson tiimi oli ottanut käyttöönsä jopa lehtipuhaltimen. Uutena erikoisuutena tapahtumanjärjestäjänä toiminut EPUA oli hankkinut paikalle 6 reipasta nuorta miestä kolmen teollisuuspuhaltimen kanssa jäähdyttämään line-upissa olevia kuljettajia. Mukava pieni lisä, josta kuljettajatkin tuntuivat pitävän varsin kovasti.

Kristiina Aalto ja Mikko Vehviläinen saivat molemmat kaksi lämmittelyvetoa. Aalto sen johdosta, että ei ollut ennen ajanut metriäkään Kosusen autolla, Vehviläinen tekniikkamurheista johtuneesta harjoitteluiden väliin jäämisestä.

volvo amazon

Lajittelut sujuivat suhteellisen hyvin, eikä yhtään niihin osallistunutta kuljettajaa jäänyt ilman pisteitä. Kaavion pääsyn pisterajaksi tuli 50.9, jonka Sebastian Engblom saavutti R34-korisella Nissan Skylinellä.

Lajitteluissa kärkipaikan nappasi Petri Uusi-Pohjola 89,0p, toiseksi sijoittui Harri Kosunen 86,0 ja kolmantena Juha Pöytälaakso 85,7.

TOP 16

Pariajofinaalissa TOP 16-vaiheessa ensimmäisenä parina ajoivat Petri Uusi-Pohjola vs. Sebastian Engblom, Uusi-Pohjola jatkoon.

Toinen pari olisi ollut Henri Haanpää vs. Valtteri Rauhala, mutta Rauhala joutui keskeyttämään jo aiemmin teknisten murheiden johdosta. Tästä syystä Haanpää automaattisesti jatkoon TOP-8 vaiheeseen.

Myös Marko Prusila eteni TOP-8 suoraan Simo Yli-Karron tekniikkamurheiden takia.

Tuomas Yli-Knuuttila - Dennis Häggblom parista Yli-Knuuttila jatkoon.

Harri Kosunen - Anssi Granfors parista Kosunen jatkoon.

Janne Leinonen eteni suoraan TOP-8 Janne Veikkasen auton hajottua pariajon lämmittelyvaiheessa.

Juha Pöytälaakso - Mikko Viitala -parista Viitala jatkoon.

Niko Määttälä - Marko Kivi -parista Kivi jatkoon.

TOP-8

Uusi-Pohjola - Haanpää parista Haanpää jatkoon

Prusila - Yli-Knuuttila parista Prusila jatkoon, kytkimen hajottua Yli-Knuuttilan autosta.

Kosunen - Leinonen parista Kosunen jatkoon, Leinosen osuttua aitaan jälkimmäisessä vedossa.

Viitala - Kivi parista Kivi jatkoon.

TOP-4

Prusila - Haanpää parista Prusila kultafinaaliin, Haanpää taistelemaan pronssista.

Kosunen - Kivi parista Kosunen kultafinaaliin Prusilaa vastaan, Kivi taistelemaan pronssista Haanpään kanssa.

Pronssifinaali

Haanpää - Kivi parin ensimmäinen veto alkoi näyttävästi, kunnes suorituksen loppupuolella Kivelle tuli teknisiä ongelmia. Hän ajoi suoraan varikolle vedon jälkeen, mutta ei saanut kalustoaan kuntoon sääntöjen sallimassa 5min aikarajassa. Täten pronssille nousi Henri Haanpää.

Kultafinaali

Kosunen - Prusila parin ensimmäisessä vedossa Kosunen pääsi Prusilalta hieman karkuun, joten pisteet 7-5 Kosuselle. Toisessa vedossa Prusila kaatoi clipping-pointin, jonka johdosta hänelle nolla pistettä, Kosusen seuratessa ehjällä ajolla 8 pisteen arvoisesti.

Voittajaksi selvisi siis Harri Kosunen, toisenaMarko Prusila ja kolmanneksi Henri Haanpää!

Kärkikolmikon mietteitä kilpailusta

Top-3, Kosunen, Prusila ja Haanpää

Harri Kosunen: Kilpailu on ihan ok, vaikken pidä ollenkaan pienistä radoista. Pidän lujista vauhdeista, joissa
testataan kenen pää riittää oikeasta ajaa kovaa. Auto on toiminut todella luotettavasti, eikä ylimääräisiä huoltoja ole tarvinnut tehdä. Tulpat olen kerran vaihtanut ja öljyt aina parin-kolmen kisan jälkeen. Tässä kisassa otin kokeiluun Achilles:n renkaat ja pidin niistä suunnattomasti. Nyt alkaa vetopito olla sillä tasolla, mitä se minun mielestäni kuuluu ollakkin!

Marko Prusila: Todella hyvä päivä! Ja hyvät järjestelyt! Autolla ei oltu ajettu metriäkään talven rakentelun jäljiltä, joten treenaamatta ja testaamatta tultiin ajamaan ja siihen nähden todella positiivinen yllätys. Treeneissä ei meinannut pitoa löytyä ja ajolinjatkin oli mitä oli. Mutta itse kisavedoissa kaikki alkoi sujua paremmin kuin hyvin.. Olihan mulla kuulema päivän parhaimmat ajolinjat pisteytyksienkin mukaan;) Vähän oli kuitenkin valitettavaa, ettei jokaista paria vastaan päässyt ajamaan, sillä mieluiten sitä ajamalla kuitenkin voittaa! Ja ajamaanhan sitä ollaan tultu yli 500km päästä. Kuumuus ja pohjilla ollut univelka toi haastetta, mutta rattiin pääsy onneksi nollasi tilanteen.

Henri Haanpää:Päällimmäisenä mielessä, että harmillisen moni keskeytti kisan. Itsellänikin oli ongelmia toisen hukkaportin V-Bandin irtoamisen osalta. Sain kuitenkin arvokasta korjausaikaa, kun Valtteri Rauhala keskeytti. Radasta pidin kovasti, vaikkei lajittelu mennytkään ihan nappiin. Kuitenkin kaavioon päästiin, mikä on tärkeintä. Pariajohan on hauskinta tässä lajissa. Tästä syystä hieman ihmettelin, miksi muut eivät juurikaan käyttäneet hyödykseen harjoitusten toisessa osiossa ollutta pariajomahdollisuutta. Yksinajamista pystyy kuitenkin treenaamaan itsekseenkin. Teknisesti olen autoon tyytyväinen, mitä nyt pyörät voisivat kääntyä enemmän.. Kokonaan uudelleenrakennettua 1.5JZ-moottoria (2JZ 3.0L alakerta ja 2.5L 1JZ kansi, takokamoilla) säädettiin talven aikana Samuli Saarimaan sekä Riku Ranteen kanssa todella paljon ja nyt koneessa vetoalue on 3800-8000 kierrosta. 5600rpm heräämisen lähtökohtaan verrattuna parannusta tuli todella paljon. Tosin vielä on ilokaasut tulossa ahtimen herättämiseen vielä aikaisemmin :) Tehoa tällä hetkellä 700hp ja 800Nm, 1.3 bar ahdoilla.

Lajittelupisteet

Kaaviopisteet

Lopputulokset sarjapisteineen

Kuvat: Jussi Nieminen

Teksti: Janne Lappalainen